混凝土防撞护栏

混凝土防撞护栏 混凝土护栏的特征和发展趋势
　　根据近年来诸多数字显示，中国已成为***- -大汽车消费市场，同时宣告了中国已进入了汽车社会。随着城市建设的不断加速,我国的高速公路及高等级公路建设也已**世界**。无疑汽车的发展促进了中国社会和经济的繁荣。但事物的发展任何时候都是相辅相成的，在交通迅猛发展的同时，中国也成为世界上交通事故发生率较高的国家之一，年事故数近百万余起。中国每年因交通死亡的人数已经**过10**，占全世界的五分之一。

　　我国在大力发展交通之时，交通安全防护设施也成为了重中之重。波形梁护栏、缆索护栏、混凝土护栏应运而生。起初大部分地区设计采用波形梁护栏，少部分地区(西南地区)设计采用缆索护栏，经过多年的使用，这些护栏起到了较好的防护作用，尤其是人们感观上比较认可这些交通安全防护形式。但随着我国经济的迅猛发展，交通流量增加，汽车的荷载吨位增大、车速增快，原本使用的波形梁护栏尽管立柱管径由φ 114mm增加为φ 140mm,护栏板厚度由3mm增加到4mm，也阻挡不了重型车辆的快速冲撞,远远达不到防护的效果。特别是常常有车辆越过*分隔带护栏冲到对向车道而造成恶性的交通事故，而且这种频率越来越高。常用的波形梁护栏已无法做到有效隔离，易造成二次伤害。
　交通科研单位和交通管理部门对此高度重视，*人民共和国交通 运输部在2018年1月1日新施行的《公路交通安全设施设计规范》(JTG  D81- 2017)和 《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81- -2017)中，做出了公路工程行业推荐性标准，提高了交通安全设施的防护等级。

　　对于大型车辆所占比例较大的路段，新版《设计规范》规定，除位于冬季风雪较大的地区外，*分隔带护栏宜使用混凝土护栏。这是从工程实践的角度做出的一个重要规定，对于*分隔带土

　　基比较松软、大型车辆较多的路段，可有效避免大型车辆穿越*分隔带造成二次严重事故。

　　新版《设计细则》*6.2.8条指出，美国曾对N型、F型、单坡型混凝士护栏结构型式进行了大量的实车碰撞试验，研究成果为:单坡型混凝士护栏从车辆稳定性和乘员伤害两方面的综合评价表明，它优于其他形状的混凝土护栏。这些研究成果被欧美、日本等国家广泛采用。

　　我们推荐的混凝土护栏，采用欧洲的先进技术、设备，完全符合并优于规范中单坡型混凝土护栏的标准。是混凝土防撞护栏